针对网传因比亚迪近两年调整经销商政策，导致比亚迪山东最大经销商济南乾城汽车贸易有限公司（以下简称“济南乾城”）经营困难，而暴雷一事，5月28日，比亚迪方面作出回复：“网传信息不属实。”

比亚迪方面称，比亚迪对经销商的政策连续且稳定，济南乾城之所以资金链出现问题，是因为其盲目极速扩张并加杠杆运营。“这个经销商把钱挪去搞非汽车的业务去了，搞多元化搞垮了。”“还借了很多银行贷款，资金链断裂了。”有比亚迪消息人士对飞灵汽车说道。

据悉，自从去年底以来，济南乾城的部分4S店，已被当地其他经销商收购。比亚迪方面还表示，比亚迪正在对该经销商集团也在进行纾困支持，协助该经销商集团妥善处理其客户及员工的相关问题。“现在我们还在帮他们解决后续的问题，包括员工啊，尽量看能不能融入到我们的直营体系呢”。上述消息人士说道。

济南乾城成立于2014年3月，是一家只做比亚迪品牌的汽车经销商。经过10年多的发展，济南乾城已经从最开始一个门店拓展至如今25家比亚迪门店，区域覆盖济南、潍坊、泰安、德州市场，是比亚迪汽车全国核心经销商。

在今年4月份，济南乾城被曝出资金链断裂。当时多位车主在网上发声称，购买的预付费服务包因门店关闭而无法使用。还有车主称，在全款购车后，因经销商将车辆合格证抵押给银行而无法顺利上牌。

根据网传的一份济南乾城在4月17日发布的《关于处理三保服务事宜的解决方案》公告，济南乾城称：“近两年由于比亚迪经销商政策调整，对我司的现金流管理带来巨大压力。加之山东地区多个汽车经销商行业暴雷，当地银行融资政策保守，造成我司融资更加困难等系列影响，导致我司门店运营资金面临巨大挑战”。

在公告中表示，济南乾城表示正在想尽一切办法进行解决，会积极想办法按照双方签署的合同履行相应的服务内容和退款义务。为解决该问题济南乾城将采取以下措施:

1、成立危机处理解决小组，由公司董事长牵头，负责全面协调统筹各项工作，积极和客户及政府沟通对接。

2、积极寻求自救方案，已经在积极对接比亚迪和银行，寻找解决方案。

3、积极寻求自救方案，正在利用各方力量，寻求可能的重整的方案和融资机会。

4、自有资产正在整合，积极寻求银行和机构贷款、出租或出售,利用自有资产进行变现。

济南乾城表示，将争取在今年5底前解决完上述问题。如今已经到了5月底，济南乾城暴雷事件却引发了更大范围的关注，可见其资金链断裂问题并没有得到有效解决。

中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟认为，经销商暴雷原因多少都有些类似。表面上看是现金流枯竭；背后更多是车企运营逻辑导致的。即车企通过不断向经销商压库存，经销商为回流现金，不断降价又继续损失现金流；经销商通过向消费者卖多年期的保险、维修服务来获取现金流；另外厂家返利时间较长，也是造成经销商资金链断裂的主要原因。

在其看来，济南乾城的暴雷不会是个案，其他城市的比亚迪经销商估计多少也会有相应的压力，特别是2020年以来加入比亚的经销商。

不仅是比亚迪的经销商，实际上，这两年伴随汽车行业的竞争加剧，价格战一轮接着一轮，国内的汽车经销商都面临着巨大的生存压力。中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业发展报告（2024-2025）》数据显示，截至2024年底，全国汽车4S店网络总数为32878家，有4419家4S店去年选择退网，总数同比缩减约2.7%。这也是自2021年以来全国汽车4S店数量首次出现负增长。

在退网的4419家4S店中，自主品牌占65%，合资品牌约占29%，豪华品牌约占6%。这两年突然暴雷的经销商就有广东永奥、江苏盐城森风、浙江中通汽车集团等。

虽然不少车企、经销商和供应链，对于价格战“叫苦不迭”，但新一轮的价格战已经开打。前几天，比亚迪对王朝网、海洋网共22款智驾版车型发起新一轮价格战，一口价低至5.58万元，最高补贴达5.3万元。这22款车型覆盖了20万元以内的主流市场，不仅对燃油车造成冲击，对同价位新能源品牌也同样形成了巨大威胁。

面对比亚迪的价格战，吉利银河已经率先出击，对于星愿、星舰7EM-i、E5等多款热门车型，进行了5000元至2万元不等的补贴。5月27日晚间，奇瑞旗下四大品牌超30款车型都宣布短期优惠政策，最大降幅达5.5万元。随着市场竞争的激烈，洗牌的不仅仅是车企，连带着经销商也一起在洗牌。

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